阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）認(rèn)為，若貿(mào)易糾紛最終導(dǎo)致開放天空（Open Skies）條約體系分崩離析，美國(guó)航空業(yè)利益將受損。自1992以來，各國(guó)共簽署了超過120份開放天空協(xié)議。蒂姆·克拉克稱，這一時(shí)期全球航空旅行和飛機(jī)需求量均暴漲。但是，如果開放天空政策遭到終止，阿聯(lián)酋航空等航空公司將被迫取消與波音公司簽訂的大單。

此前，以美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航為首的美國(guó)航空公司指控阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在過去十年中收受超過500億美元的國(guó)家補(bǔ)貼。不過，這些中東航空公司均予以堅(jiān)決否認(rèn)。美國(guó)的航空公司指出，這樣做有違開放天空條約，并希望條約能夠得到重新商議。

在過去幾十年里，開放天空條約體系很好地服務(wù)了航空業(yè)。蒂姆·克拉克認(rèn)為，這一指控恐將削弱開放天空條約體系。

最近，蒂姆·克拉克在接受Business Insider采訪時(shí)表示，“美國(guó)的某些人士希望看到開放天空政策終止。”

不過，如果開放天空條約變得更為嚴(yán)格或被廢除，美國(guó)經(jīng)濟(jì)、尤其是美國(guó)航空業(yè)將蒙受重大損失。

蒂姆·克拉克對(duì)Business Insider說道，“當(dāng)年美國(guó)簽署開放天空條約時(shí)，我覺得這是件大好事。因?yàn)樵诿绹?guó)這么做之后，所有國(guó)家都會(huì)效仿。”

后來的狀況果真如此。自1992年起，美國(guó)國(guó)務(wù)院簽署了超過120份開放天空協(xié)議，開放了進(jìn)出美國(guó)的航空飛行。

蒂姆·克拉克說，“據(jù)我所知，波音公司的飛機(jī)銷售量因此呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。相較于封閉的空中關(guān)系，開放天空政策最直接的效果便是推動(dòng)飛機(jī)銷量增長(zhǎng)。”

在開放天空條約簽署后的26年中，波音公司每年銷售的飛機(jī)數(shù)量與條約簽署前的五年相比平均增長(zhǎng)了10%。

阿聯(lián)酋航空是波音最大的買家之一。阿聯(lián)酋航空訂購(gòu)波音飛機(jī)的數(shù)量龐大，且常常大量購(gòu)買波音售價(jià)最昂貴的機(jī)型。阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)著世界上最大的波音777機(jī)隊(duì)，總數(shù)接近170架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上其他航空公司。

圖為波音777X外形。圖片來源：波音

2013年，阿聯(lián)酋航空同意向波音訂購(gòu)150架新一代波音777X噴氣式飛機(jī)，760億美元的總交易額創(chuàng)下了記錄。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，阿聯(lián)酋航空作為這款飛機(jī)的首位買家，應(yīng)該享受了波音提供的合理折扣。此外，阿聯(lián)酋航空還和通用電氣航空達(dá)成了一筆160億美元的交易，后者將為這150架波音777X中的300個(gè)GE9X引擎提供保養(yǎng)維護(hù)服務(wù)。

蒂姆·克拉克表示，如果美國(guó)決定與阿聯(lián)酋航空和阿聯(lián)酋政府追究開放天空協(xié)議，那么開放天空條約體系很有可能受損。

如果開放天空條約受到限制或被終止，會(huì)帶來什么影響？

蒂姆·克拉克提到了阿聯(lián)酋航空的創(chuàng)紀(jì)錄大單，“首先，我肯定不需要那150架飛機(jī)了。”

*本文來源：界面新聞，作者：Benjamin Zhang，翻譯：王寧遠(yuǎn)，原標(biāo)題：《阿聯(lián)酋航空總裁表態(tài) 終止開放天空政策就取消波音訂單》。