今年5月5日，我國的第一架C919飛機成功首飛，并在11月初轉場閻良，開展后續(xù)的試飛科目。今天（17日）上午，第二架國產大型客機C919將在上海浦東進行試飛行，這意味著C919大型客機的研制工作又邁出了關鍵一步，全面試驗試飛的新征程正在逐步拉開。

作為第二架試飛的C919飛機，102架機接下來要進行哪些試飛科目？這些試飛科目對于C919飛機的試飛任務來說，有著怎樣的重要性呢？

驗證發(fā)動機等多項關鍵性能

根據(jù)計劃，將有6架C919飛機投入試飛。這6架飛機的任務各有側重。王偉介紹，這次第二架試飛的C919飛機，編號為10102，未來主要將對C919的重要系統(tǒng)性能進行測試，特別是以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)。

中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：我們形象地說它是飛機的心臟，那些燃油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，就像供應心臟的血管。102架飛機側重的飛機動力系統(tǒng)也非常的重要，對我們整個C919取證試飛來說都是很重要的一個環(huán)節(jié)。

爭取明年1月展開轉場試飛

王偉介紹，除了今天的試飛，102架機還將在上海開展一系列試飛科目。為轉場到外地做好準備。

中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：在上海主要要檢查22個系統(tǒng)，然后大概要飛120多個試驗點，目前我們安排了4到6個架次來完成這些任務。我們爭取在1月底左右具備轉場的條件，這是我們目前的目標。

C919試飛之路將挑戰(zhàn)多項難關

作為我國首款自主研制的大型噴氣式客機，C919很多試飛科目對我國的民機產業(yè)都是第一次，不僅難度大，而且風險高，這都是C919未來試飛將面臨的難關。

要想保證安全性，C919就要全面了解自己的極限值是多少，這就需要一次次的試驗飛行來獲取。特別是失速、顫振和自然結冰等科目風險極高，一旦出現(xiàn)差錯，后果不堪想象。

中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：失速是什么概念？飛機如果沒控制好，飛機速度沒了。飛機一旦速度沒了，就會掉下來。所以這些東西小速度到底是多少？大速度是多少？高度是多少？都要靠我們實際在空中去飛出來。

除了試飛的風險外，C919試飛團隊還面臨著技術難題。由于C919采用了目前世界上先進的系統(tǒng)和設備，試飛機組如何能夠很好地掌握這些新技術新設備，并且能夠按照試飛條款去獲取數(shù)據(jù)，也是試飛工作的一塊硬骨頭。

中國商飛民用飛機試飛中心總工程師 王偉：比如說我們的航電系統(tǒng)，包括我們的飛控系統(tǒng)，包括我們的所使用的材料，還有一些新技術，這些新技術的應用就給我們試飛驗證帶來了更高的挑戰(zhàn)。

王偉表示，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開，未來幾年中，為了取得最終的適航證，取得進入航線運行的資格，C919要完成的試驗驗證項目要超過1000項。

*本文來源：央視新聞，原標題：《第二架C919今日試飛 將驗證發(fā)動機等多項關鍵性能》。