“從近幾年二區(qū)和三區(qū)的市場情況來看，二區(qū)、三區(qū)市場直飛歐美的航線經(jīng)營狀況都不好，基本靠地方政府補貼支持，我們認為這件事是不可持續(xù)的，我們也會繼續(xù)做好自己的樞紐建設(shè)。”

中國國航近日公布2016年年報業(yè)績，歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元，同比提升0.59%，包括公司總會計師、董秘、規(guī)劃發(fā)展部、財務(wù)部等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)隨后與媒體進行了相關(guān)業(yè)績溝通，并對去年以來二三線城市開飛國際的熱潮做出了評論。

去年以來，包括海航、廈航、川航在內(nèi)的多家航空公司陸續(xù)開辟了不少從長沙、成都、廈門等二三線城市飛往歐美的遠程國際航線，此前聚焦京滬廣一線城市的國有三大航空公司，也有在去年涉足二三線城市遠程航線。

“去年由于油價低，大家能夠承受，但今年如果油價到50美元左右或以上，能不能持續(xù)下去，很難說，而且我們國家的預(yù)算法執(zhí)行也越來越嚴格，地方財政大規(guī)模補貼航空公司開國際航線，財政面對的壓力也會越來越大。”國航總會計師肖烽告訴第一財經(jīng)記者，因此，對于二三線城市的遠程國際航線，國航主要會圍繞公司的次樞紐或區(qū)域樞紐飛。

據(jù)記者了解，在國航內(nèi)部，北京被定位為國際、國內(nèi)復(fù)合樞紐，上海為國際門戶，成都則是區(qū)域樞紐，此前，國航開辟歐美遠程國際航線主要從北京始發(fā)，近年來也開始陸續(xù)加大從上海、成都出發(fā)的運力投放。

比如今年5月5日，國航就將開通上海-巴塞羅那直飛航線，此前，國航已運營北京-馬德里和北京-維也納-巴塞羅那航線，去年還開通了上海-圣何塞航線。

此外，國航還開通了成都到悉尼航線，深圳開通法蘭克福以及深圳-北京-洛杉磯航線，啟動了華南國際遠程航線的網(wǎng)絡(luò)布局。

“歐美澳是我們一段時間上的重點，我們的運力投入也會比較高，同時我們還會深耕亞太地區(qū)，總體來看，國際市場是比較樂觀的。”國航市場部總經(jīng)理羅勇對記者透露，與此同時，公司還加大了一帶一路相關(guān)市場的開拓，去年開通了北京-伊斯蘭堡直飛，還有重慶-迪拜航線，在經(jīng)濟性上表現(xiàn)也很好。“今年我們還會開北京-阿斯塔納航線，經(jīng)營效果也不會差。”

對于已經(jīng)進入的2017年，國航預(yù)計全球經(jīng)濟仍將保持低速增長，中國在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，將進入消費需求持續(xù)增長、消費結(jié)構(gòu)加快升級、消費拉動經(jīng)濟作用明顯增強的階段，航空出行需求持續(xù)增長，但油價及匯率波動、地緣政治局勢、行業(yè)競爭加劇等都將給經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)。

值得注意的是，受匯率波動影響，2016年國航發(fā)生匯兌損失42.34億元，對此，肖烽對記者指出，針對匯率波動的風(fēng)險，公司一方面通過調(diào)整飛機引進模式，控制美元債務(wù)規(guī)模，另一方面在國家政策允許范圍內(nèi)，通過提前償還和債務(wù)置換，調(diào)整債務(wù)幣種結(jié)構(gòu)，公司美元負債占比從2015年的73.48%下降到2016年的49.12%。“一季度我們也進行了積極的舉措，未來還會有大比例地下降。”

據(jù)記者了解，目前國航已經(jīng)確定了以常旅客、附加收入產(chǎn)品和電子商務(wù)為核心的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型路徑，2016年的直銷比重已經(jīng)從2015年的30%增長至40.6%，代理費用支出也進一步下降，附加收入則同比增長26%，其中付費升艙同比增長56%，付費選座同比增長78%。

2016年，國航的營業(yè)收入為人民幣1139.64億元，同比上升4.62%，其中客運收入為1016.39億元，同比上升4.71%，貨運收入為83.05億元，同比下降1.69%。營業(yè)成本為人民幣872.03億元，同比上升4.19%，不過因受航油價格下降，油料成本同比減少人民幣20.61億元，減少8.57%。

*本文來源：第一財經(jīng)，原標題：《中國國航：二三線城市遠程國際航線承壓 將完善樞紐建設(shè)》